大家平时的汽车一般都具备4个车窗，高配的车还有天窗。如何才能适当的开启这类车窗及开启的角度，那可就是一门小学问了。下面一块儿探个原因吧。

　　大家先简单的剖析一下每种车窗开启的组合方法，再看看他们都有哪些样的成效。(以下剖析均打造在假设外面无其他横风干扰的状况下)

　　1、开启单侧前车窗

　　这个车内抽烟的朋友一般都有经验。汽车在行驶过程中开启前车窗，假如将车窗放手一条缝隙，车内空气会将烟雾挤压出车内。而当车窗开启增大时，空气会在强劲有哪些用途力下挤入车内，最后在后排排气口处流出。一般在这样的情况下，车窗开启同侧的后排乘客会因风太大而感觉不适。视行车速度不同也会产生不一样的风噪。

　　2、开启单侧后车窗

　　单侧后车窗放手一条缝隙通风则与开启单侧前车窗基本一样，而开阔通风状况下后排乘客则会明显的感觉到侧风，而在肯定行车速度内，侧风一般不会对乘客产生不适感。但此种开启方法对车内通风成效一般。

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　　3、开启同侧两车窗

　　同侧车窗一块儿开的状况下，外面气流会直接在汽车一侧灌入车内，车窗处乘客会有强烈的迎风感，后排乘客长期也会感到强烈的不适。高速行驶时，方向难把控。中高速行驶中不主张车友们使用如此的通风方法。

　　4、只关单侧前车窗

　　这样的情况下，进入车厢内的空气带有明显的不均衡性，车内空气流动带有明显的方向感。整车除关闭车窗那一侧的乘客外，其余乘客均能感觉到强烈的风感，此时车内空气流通较快，车内大多数空气克飞速排出。这种通风方法适用于车内迅速通风除去车内的异味。

　　5、只关单侧后车窗

　　只关单侧后车窗使得车厢后排关闭车窗的一侧聚集很多空气，形成一个高压地区，此排风方法比较柔和，与前者(只关闭单侧前车窗)相比，车内乘客不会有明显的迎风感，是一种很好的通风方法。但相对开对侧两个车窗来讲噪音稍大些。

　　6、同时开前后对角车窗

　　如此开窗的话，通过前窗进入车内的空气会与从后排进入车内的空气相互用途，产生一个小旋风。使用这种方法让车内空气更飞速流畅的循环排出，空气在车内流动也比较柔和。相对只关闭单侧后窗而言，此方法产生的风噪相对较低，“穿堂风”的流动模式使得风阻也更低一些。因此也是一种比较理想的通风方法。在风阻较小的状况下，汽车行驶时也相对更省油。

　　7、把车窗全打开

　　豪气的车友一直一块把车窗全打开，如此的话使很多空气灌入车厢内，车内排气口的空气流量达到峰值，车内堆积的很多空气比较容易相互用途产生乱流，极限状况下甚至可以倾覆车内质地较轻的小物件，行驶过程中，乘客乘坐体验也不好。因此通常情况下不要使用此方法排风。

　　通过以上对七种开窗方法的剖析，大家可以看出，第一最佳选择以乘车人感觉舒服的方法开窗，同时，尽可能选择风阻最小的方法，由于如此汽车跑起来不会太费油，愈加经济便宜。